プラドエアコン点検

トヨタランドクルーザープラドのエアコン点検にて入庫。

最初は冷えているが、しばらくすると冷えなくなるとの症状。

空調パネルにて、エアコンＳＷ/ＯＮ、最大風量、コールド位置にあわせて点検の開始。

あわせて、エアコンゲージを接続して、圧力も確認する。

実は、作業が終わった後に点検風景を写真に残すのを忘れてしまい、

作業完了後、「　直ってよかったね！」　思っているうちに思い出したのです。

点検開始時、コンプレッサが作動するも、やや冷えが悪い様子。

低圧配管もぬるい状態。

（写真は、コンプレッサのマグネットクラッチが入っている様子）

このとき、エアコンゲージの数値は、低圧高圧とも高めだった。

（すでにはずしてしまっているので、正確な数値は覚えていませんでした）

点検時はぬるいながらも冷えており、冷えなくなることはなかった。

レシーバタンクのサイトグラス、正常な状態の様子。

（最初、サイトグラスは真っ白で泡がでていた）

サイトグラスに泡が出る場合、ガスが多い少ないの両方に現れるため

（適正量以外、泡がでる）

どちらかの状態であることは確実であるが、仮に少ない状態（例えばガス漏れ等）ならば

最初から冷えないかぬるい状態のはず。

途中から冷えなくなるということであるなら、

吹き出す風が冷えが甘いなりに、一応冷えているものの、

何かのきっかけにまったく冷えなくなるということが推測できる。

冷えが甘いものの、一応冷たい風がでているが、途中まったく冷えなくなり、かつサイトグラスに泡がでているならば、ゲージ圧力も高めであり、加充填の可能性があると思われます。

エアコンガスが多いため、コンプレッサＯＮ時、エンジン回転数も高く、冷房負荷が高いときに、

エアコン圧力がどんどん高まり、プレッシャーＳＷが働いて、コンプレッサのマグネットクラッチがＯＦＦになったのではないだろうか。

この場合、現在の正確なガス量はわからないため、

一旦ガス回収後に再度真空引きガスチャージを行うことにしました。

結果、冷え具合は改善され、サイトグラスも透明の状態になった。

低圧側配管からも水が滴り、冷え具合が良好であることがわかる。

しばらく作動したままおいておいたものの、状況変わらずのため、作業終了としました。