平成30年式 トヨタタウンエースに、キーレスとパワーウインドウキットの取付にて入庫です。
キーレスは運転席側にアクチュエーターが装着されていないので、あわせて一緒に取付をします。
そして、パワーウインドウキットも一緒なので、これはなかなかやり応えのある仕事になりそうですが、
じっくり作業をすすめていきましょうか。
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この自動車はハイエースやキャラバンクラスよりも小柄でいながら、
積載量もあり、大きさもちょうどよく、街中でのお仕事には、なかなかよさそうですね。
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運転席側ドアの、作業前の様子。
窓をあけるのに、くるくるまわすレバーハンドルが装着されていますが、
今回のオーダーは、これを電動化するものです。
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そして、この手の取付作業は、予め車両のドア内部を確認し、寸法や構造を見てみなければなりません。
ドアの厚み、ウインドウレギュレーターとの隙間、モーターの取り付け位置、
ドア内装パネルとドア内の隙間等、確認すべきことがいくつかあります。
これらをクリアできないと、きれいに装着ができないため、慎重に見極めしていきます。
確認の結果、今回の車両では、なんとか取付スペースを確保できそうです。
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取付するパワーウインドウキットは汎用型で、コムエンタープライズ社の製品です。
構成部品自体はシンプルなのですが、実際、モーターやスイッチを装着するとなると、
なかなか大変なものがあります。
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こちらはキーレスキットで、同社製品です。
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運転席側用のドアロックアクチュエーター(ドアロックモーター)、
同じく同社製品です。
社用車の場合、集中ドアロックスイッチが装着されていない場合も多く、
運転席側だけ、なにもついてないケースがあるため、
このような部品が必要になります。
この部品も、取付するのになかなか大変なものがあります。
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気合を入れて、取付の開始です。
まずは、モーターやワイヤーの固定位置を決める作業です。
取付ける場所はどこでもいいわけではなく、
窓が下がった場合に干渉しない場所であるか、
モーター自体の固定場所ががっちりしているかどうか、
ドアパネルを取付けた場合、ふくらんでしまわないか等を考慮しなければなりません。
ここら辺の見込みが外れると、大変なことになってしまうので、
何度も仮付しながら、いろいろと考え、悩まなければなりません。
この場所決めの作業で、およそ時間は、1時間30分くらいかかります。
場合によっては、もっとかかることもありますが、
一番大事な部分であるので、慎重に時間をかけて、作業を進めます。
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ちょうど、ドア内に剛性用のバーがあるため、
ドアパネルのふくらみを考えた場合、このように装着するのがベストではあるのですが、
ここの場所だと、ウインドウレギュレーターが下がってきた場合、
モーターにあたってしまい、取付することはできません。
このように、あっちこっちに場所を変えて、いろいろなことを考えるわけです。
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いろいろ考えたところ、上から下に斜めに向かって、設置するのがいいという判断になりました。
唯一、心配していたのが、ワイヤーが、剛性用バーの上をまたぐので、その分厚みが出てしまう可能性があったのですが、実際にドアパネルを戻してみたところ、多少膨らみはあるものの、
問題ならないレベルであったので、ここから作業を進めることにします。
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そうと決まれば、モーターの取付ステーを仮付けし、ステーの固定場所を探します。
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この作業も、何度もドアにあてがい、ステーの長さや、穴あけの位置を確かめるためます。
ステーの長さが決まれば、切断し長さを合わせます。
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それでは、穴あけを始めます。
ドア本体の要所では、電動ドリルで穴あけを実施し、
剛性用バーは簡単には穴は開かないはずなので、
車両から取り外して、単体にてボール盤で穴あけを行ないます。
実際、やってみると案の定、硬くて硬くて、
なかなか穴が開きませんでしたが、ここは踏ん張りどころと、
ボール盤さんに無理言って、穴を開けてもらいました。
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穴をあけたところは、ボルトで固定できるようにナッターを打ち込みます。
ナッターとは、写真のような形をしたアルミ製のもので、
かさのあるほうと反対側の内側にねじがきってあるものです。
これを、専用の道具で穴に挿入し上からかしめるようにつぶしていけば、
きれいに鉄板部分に固定されます。
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剛性バーにナッターを入れた様子。
がっちり固定されていますので、ここにボルト止めすることができるようになります。
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ドア内のウインドウレギュレーターの回転部分、くるくる回す部分の左右にも、
ナッターが打ち込まれています。
実際、モーター部分等の回転部はかなりの力がはいるため、
ナッターでボルト固定できるようにするのが理想です。
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モーターワイヤーの固定の様子。
これで、ぶれることなく確実にモーターが回転できるようになります。
あとは、隙間等に干渉しないようにスポンジ等で養生していきます。
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次に大変な作業として、ドアロックアクチュエーターの固定です。
ドアロックの際にアクチュエーターから上下スライドする部分があるので、
ドアのサービスホールのふちにあたってしまうため、
場所を確保するために、ある程度の切り込みを入れます。
この作業も、何度もアクチュエーターをあてがい、仮付けしながら、
切断部分を決めていきます。
写真は切断した後の様子。
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このように、裏側にあるレギュレーターとの干渉しない、ぎりぎりの部分に固定、
設置場所がかぎられるので、あらゆるケースを考え、場所を決めていきます。
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ドアロックアクチュエーターの設置場所が決まれば、車両側ドアロックのロッドにかませるため、
付属のロッドの角度と長さを決めてから、形を作っていきます。
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ドアロックアクチュエータにつながる、ロッドの加工したあとの様子。
微妙な曲がり角度が求められます。
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サービスホール内にある金色の部分が、車両側ロッドにかませている部分。
かませたロッドの上下運動によって、車両側ロッドが上げ下げされ、
ドアロック、アンロックができるようになります。
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パワーウインドウモーターと、ドアロックアクチュエーターが設置できたので、
電源を入れて、作動確認を行ないます。
無事、想像通りの動きが確認できました。
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次の作業は、ハーネスをドアから車両内へ引き込んでいきます。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/i963270c349eb6a72/version/1538127962/image.jpg)
ここらで、作業中の様子をご案内します。
電装、取付関連の仕事は作業台がかかせません。
今回の加工が伴う取付作業になると、作業台が足りなくなってしまいます。
こちらはメインの作業台で、主に電装系統の作業に使用しています。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/i42e3b45d6ffbe744/version/1538128001/image.jpg)
こちらは、加工専用の作業台です。
ここで、金属、樹脂(プラスチック系)の穴あけや切断、加工、
小さい部品等の溶接作業に使用しています。
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そして、こちらは塗装スタンドを仮の作業台とし、
主に取付部品や加工に使う部材、取付や使用する材料や
工具等をまとめておくために使用しています。
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話をもとに戻します。
ハーネスをドアから車両内へひきこみを行ないます。
ドアヒンジ部分のゴムジャバラ内にハーネスを通すために、取り外していきます。
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今回の車両は、フロント側のタイヤハウスが、アクセルペダル周辺にある構造のため、
かなり作業がやりにくいものとなりました。
ヒューズボックスやリレー等の電装部品が装着されていて、
むやみに取り外していい部品ではないので、
知恵を絞って、このままで配線を通していくよりほかはなさそうです。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/ibe57b967ab71585c/version/1538128114/image.jpg)
工夫のかいあって、なんとかゴムジャバラを取り外すことができました。
これで、配線を中に通すことができますが、
さて、ジャバラをどうやって戻しましょうかね。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/i80a63955c15b3aa1/version/1538128143/image.jpg)
ジャバラ内に通すハーネス。
ギボシの状態で通し、最後にカプラーを取付ます。
写真は、上側が運転席用で、配線が4本、
下側が助手席用で配線が3本あります。
何も考えないでいたり、逆に考え事をしながら作業をすると、
左右逆に通しまうなんてことは、ざらです。
いままでに、何度同じ失敗をしたことか、
苦労してようやく配線を通したあとに、あっ!となるのです。
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配線通しの様子。
先に配線通しを使い、ハーネスを車両側からドアへ引き込みます。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/if8ebeb57291fc958/version/1538128202/image.jpg)
ドア内ハーネスは、車両側から切り離しておき、
フリーの状態にしておきます。
ハーネスをドアまでもってきたら、ジャバラ内へ通していきます。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/i52730c4cd3dc59ae/version/1538128229/image.jpg)
最後に、ドア側ハーネスをドアヒンジ部を通し、車両内へ引き込み、
車両側カプラーへ接続して完了です。
などと、簡単のように見えますが、
なかなかこれが大変な作業で、知恵と工夫と手がつる覚悟が必要です。
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ドア周りの様子。
パワーウインドウモータやワイヤー、ドアロックアクチュエーターにハーネス等、
ほぼ装着ができ、完成が近づいてきました。
完成まで、あともう少しです。
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ドア周りは、まだ細かい作業がたくさんありますが、
ここらで一旦ドアから離れ、キーレスの取付とパワーウインドウの電源系統の作業に入ります。
ようやく電装屋さんらしくなってきましたね。
、
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キーレスのアンサーバック用に、ウインカー信号が必要です。
ウインカー信号の取り出しはメーター裏側より取り出します。
最近の車は、ウインカー信号も、どこからでも取れるわけではなくなりつつあります。
一昔前の車両では、わりと取り出しやすく、ウインカーリレー部分や、
ハンドル部分のウインカーレバースイッチから取り出しができましたが、
最近の車両では、BCM等のユニットや、メーターからでないと取り出しができなくなっています。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/ie028ff4898c94425/version/1538128346/image.jpg)
配線作業の様子。
運転席ハンドル下周辺での作業です。
パワーウインドウハーネスの電源の取り出しは、
キースイッチのIGから取り出すことにします。
配線系統の作業が終われば、今度は助手席側のモーターやワイヤーの取付、
その後に配線の引き込みと、延々と続きます。
地道に、コツコツと出来なければ、つとまらない仕事でもあります。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/i86e9a381cd8c1538/version/1538128369/image.jpg)
終わりが近づいてきました。
助手席側の作業も終わり、いよいよ終盤です。
締めはドアパネルの表側にスイッチと、ドアハンドル(クルクルまわすやつ)
のシャフトをメクラセンキャップで覆っていきます。
同時に、型紙を使って、スイッチ設置部分をあてがい、穴あけ作業に入ります。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/i906a84019cadcdd6/version/1538128391/image.jpg)
穴あけ加工の様子。
メクラセンキャップの穴を大きく削りだし、
スイッチ部分の配線を通す部分に穴をあけました。
ここら辺の作業は、かなり緊張しながらの作業です。
失敗は許されませんので、慎重に作業を進めます。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/ibeff2f644a0408da/version/1538128410/image.jpg)
運転席側ドアの完成の様子。
最後にシートを貼付て、ドアパネルを戻していきます。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/i9c979f05a453602d/version/1538128461/image.jpg)
ついに完成です。
運転席側ドアはスイッチが2個付きます。
片方は助手席用ですね。
横側にある、黒くて丸いものが、ドアハンドルシャフト部分を
覆うためのメクラセンキャップです。
以外とそんなに気になりませんね。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/i7235e3dcd38285e2/version/1538128484/image.jpg)
こちらは助手席側ドアスイッチの設置の様子。
スイッチは単独用で1個です。
見えない部分も含めて、アフターパーツでありながら、純正をそこなわないように施工したつもりですが、
いかがでしょうか、きれいに仕上がっていませんか。
![](https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=706x10000:format=jpg/path/s0c18fae4862e0e58/image/iaedb518a62ab619e/version/1538128503/image.jpg)
辛く、長い道のりの旅は完了しました、
ホッとする瞬間です。
後は、安心して納車準備ができます
いつものように、一通りの美装作業を終え、すべての作業が完了です。
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