平成18年式 トヨタハイエース(TRH219)に装着済みのサブバッテリーの交換にて入庫です。
不具合内容は、ヒーターが作動せず、
エラー表示するということで点検を実施のところ、
03を表示、そのエラーコードの意味は、低電圧、または過電圧によるものです。
サブバッテリーの充電回路点検にて、サブバッテリーの劣化により、
ヒーターを起動できないものと判断、バッテリー交換となったものです。
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以前、エアヒーターの取付にて入庫頂いたお客様で、
今回も当店をご利用いただきました。
この自動車はキャンピング仕様で、通常あまり使っていないとのことでしたが、
それなら、なおさらのこと、バッテリーの劣化が進むのは、容易に想像できるものです。
バッテリーは、化学反応でバッテリー液が、水(蒸留水)から希硫酸と、
常に変化しているものですが、その使用条件や頻度によって、
バッテリー液の活性化が違ってきます。
分かりやすく言うと、使えば使うほど、活性化され、バッテリーの寿命が延びるものなのです。
逆に言うと、あまり使わない(自動車を動かさない)場合、バッテリーが活性化されないので、
バッテリーの寿命は短命になることが多いのです。
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サブバッテリーは2台、並列接続にて、容量を増やす仕様になっていますので、
2台一緒に交換することにします。
追加オーダーとして、いままで装着されていたアイソレーター(分配器)の容量を大きくしたいとのことで、
1ランク上の60A仕様のアイソレーターへ交換することになりました。
そうなると、既存の配線も容量が不足するので、
メインバッテリーまでの配線系統をすべて見直す必要があり、
まとめて、配線の撤去、新規配線の作業を実施していきます。
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サブバッテリーは2台、別の場所へ設置されています。
これらのバッテリーを交換し、あわせて配線を見直していきます。
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既存の配線を撤収し、新規配線で容量の大きいものに対応できるようにしていきます。
また、既存の配線はエンジンフードとボディの隙間に挟み込むようにしてひかれていたので、
改めて、車両側に穴あけ加工を実施、専用の取り出し口を作成します。
穴あけ加工後、グロメット装着にて、配線を通していきます。
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もともと設置されていたアイソレーターを取り外し、
新しいものと交換して、作業の完了となります。
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